NTN

NTN株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NTN）開(kāi)發(fā)了具有更低滾阻特性的新產(chǎn)品——“低滾阻輪轂軸承IV”和“低滾阻輪轂軸承V”。我們將把這些產(chǎn)品作為“低滾阻輪轂軸承”系列向全球客戶(hù)推廣。

產(chǎn)品與NTN同系列傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，可將旋轉(zhuǎn)力矩降低高達(dá)64%，有助于降低包括電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）在內(nèi)的各種車(chē)輛的燃油和電力消耗，從而提高能源效率。

輪轂軸承是一種支持輪胎旋轉(zhuǎn)的軸承。在2009年，NTN公司研發(fā)了“低滾阻輪轂軸承”，該軸承在滿(mǎn)足使用壽命和強(qiáng)度等基本性能要求的同時(shí)，降低了旋轉(zhuǎn)力矩。

從那時(shí)起，我們通過(guò)改進(jìn)，如在內(nèi)密封圈上安裝迷宮式結(jié)構(gòu)以減少密封唇的數(shù)量，以及降低每種油脂的粘度，來(lái)追求更低的滾阻特性。我們已將這些產(chǎn)品作為“低滾阻輪轂軸承”系列向全球供應(yīng)。該系列因其低滾阻特性而備受好評(píng)，并在許多車(chē)型中有助于提高燃油和電力效率。

為了實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)，電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和普及正在加速。為了延長(zhǎng)行駛里程，車(chē)輛需要從各個(gè)方面進(jìn)一步提高電力效率。因此，輪轂軸承也需要進(jìn)一步降低滾阻。為了滿(mǎn)足這一需求，NTN在2023年開(kāi)發(fā)了“低滾阻輪轂軸承IV”作為其前代產(chǎn)品的改進(jìn)版，而此次又新開(kāi)發(fā)了“低摩擦輪轂軸承V”。

這款產(chǎn)品采用了專(zhuān)為外部密封圈和內(nèi)部密封圈而開(kāi)發(fā)的新型低力矩油脂。除了降低油脂的基礎(chǔ)油粘度外，還減小了增稠劑的尺寸，增稠劑的作用是保持基礎(chǔ)油并使其呈半固態(tài)。

通過(guò)增稠劑尺寸的微細(xì)化，在不降低基礎(chǔ)油的保持力的情況下成功地削減了增稠劑量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑脂的低粘度化。這些改進(jìn)減少了密封圈旋轉(zhuǎn)時(shí)由油脂引起的阻力，并降低了行駛時(shí)的旋轉(zhuǎn)摩擦力矩。

本產(chǎn)品在“低滾阻輪轂軸承IV”的內(nèi)部使用了新開(kāi)發(fā)的低力矩油脂。這種油脂通過(guò)降低基礎(chǔ)油粘度和細(xì)化增稠劑來(lái)減少粘度，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化油脂硬度（稠度），以確保在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中被球體撥開(kāi)的油脂不會(huì)流回軌道面。通過(guò)使用這種油脂，該產(chǎn)品與系列傳統(tǒng)產(chǎn)品^*1相比，摩擦力降低了高達(dá)64%。提高電力效率約0.75%^*2，在單次供電下的巡航距離增加了約3公里^*3。